การรีไซเคิลจัมโบ้เจ็ทยากแค่ไหน?.

ต้องขอบคุณการระบาดใหญ่และการล่มสลายของการเดินทางทางอากาศในเวลาต่อมา ทำให้เครื่องบินโดยสารประมาณหนึ่งในสี่ของโลกไม่ได้ใช้งาน โดยจอดอยู่ที่สนามบินและโกดังเก็บของ ในขณะที่เจ้าของตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับพวกมัน

เครื่องบินบางลำจะไม่บินอีกเลย

“เจ้าของไม่ต้องการจ่ายค่าธรรมเนียมที่จอดรถและค่าจัดเก็บเครื่องบิน” James Cobbold ผู้อำนวยการ Willis Lease บริษัทให้เช่าเครื่องยนต์ระดับโลกกล่าว

“พวกเขาต้องการให้พวกเขาใช้งานหรือปิดหนังสือซึ่งอาจหมายถึงการขายให้กับผู้ค้าชิ้นส่วนเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน”

ดูเรื่องราวธุรกิจของ BBC เพิ่มเติมจากการประชุมสุดยอด COP26
Rob Morris หัวหน้าฝ่ายที่ปรึกษาระดับโลกของ Ascend by Cirium บริษัทวิเคราะห์ด้านการบินและข้อมูล กล่าวว่า มีเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์จำนวน 5,467 ลำในการจัดเก็บในเดือนกรกฎาคม เทียบเท่ากับหนึ่งในสี่ของสินค้าคงคลังทั่วโลก

อัตราส่วนการจัดเก็บนี้ลดลงจาก 35% ของสินค้าคงคลังทั่วโลก ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2564 และลดลงอย่างมากจาก 64% ในช่วงต้นของการระบาดใหญ่ ณ สิ้นเดือนเมษายน 2020

อย่างไรก็ตาม ยังมีเครื่องบินจำนวนมากที่ไม่ได้ใช้งานใน รับจดทะเบียนบริษัท โรงเก็บเครื่องบินและบนลานบินทั่วโลก

สภาพของพวกมันอาจแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่เครื่องบินที่สมบูรณ์ไปจนถึงเครื่องบินที่ถอดออกทั้งหมด โดยชิ้นส่วนของพวกมันกระจัดกระจายไปทั่วแอสฟัลต์

หนึ่งในสถานที่ดังกล่าวคือสนามบินคอตส์โวลด์ ใกล้กับไซเรนเซสเตอร์ในกลอสเตอร์เชียร์ และเป็นที่ตั้งของบริษัท Air Salvage International ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการถอดประกอบเครื่องบิน

สนามบินคอตส์โวลด์
แหล่งที่มาของภาพGRAHAM WESEY ASIGCAM
คำบรรยายภาพ
เครื่องบินหลายสิบลำถูกเก็บไว้ที่สนามบินคอตส์โวลด์ – บางลำจะไม่บินอีกเลย
แบรดลีย์ เกรกอรี กรรมการผู้จัดการของ Skyline Aero ผู้จัดหาส่วนประกอบเครื่องบินและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มธุรกิจ Air Salvage International อธิบายว่ามีสามสถานการณ์หลักเมื่อเครื่องบินลงจอดและเดินทางไปยังโรงงานของพวกเขา

สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดคือการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมในอากาศ โดยจำเป็นต้องตรวจสอบก่อนบินเท่านั้นจึงจะกลับสู่อากาศได้

สถานการณ์ที่สองเกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่จะเข้าสู่ห้องเก็บของระยะยาว โดยที่เครื่องยนต์จะถูกถอดออกและบำรุงรักษาด้วยวิธีที่เข้มข้นน้อยกว่าเมื่อก่อน

สถานการณ์สุดท้ายคือการถอดประกอบหรือ “แยกชิ้นส่วน” โดยที่เครื่องบินถูกนำไปยังโรงงานเพื่อถอดประกอบกับเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่นำออกมาใช้ในเครื่องบินลำอื่นหรือนำกลับมาใช้ใหม่

“ประมาณ 75% ถึง 80% ของเครื่องบินที่มาถึงในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาถูกกำหนดให้จัดเก็บ โดยไม่มีแผนเร่งด่วนสำหรับเจ้าของทรัพย์สิน” นายเกรกอรี่อธิบาย

ในขณะนี้เขามีเครื่องบิน 29 ลำในการจัดเก็บ: 14 ลำที่รอการถอดชิ้นส่วน และอีก 6 ลำอยู่ในการถอดประกอบและรอการกำจัด

ทั่วโลกในปี 2020 เครื่องบิน 449 ลำถูกส่งไปทำการถอดแยกชิ้นส่วน ซึ่งน้อยกว่า 508 ในปี 2019 ตามข้อมูลของ Cirium

ถอดประกอบเครื่องบิน
แหล่งที่มาของภาพARFA
คำบรรยายภาพ
ในบางกรณีสามารถนำชิ้นส่วนเครื่องบินกลับมาใช้ซ้ำได้มากกว่า 1,000 ชิ้น
ระยะสุดท้ายในชีวิตของเครื่องบินโดยสารกำลังได้รับความสนใจมากขึ้น เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้มุ่งมั่นที่จะพัฒนาอย่างยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเมื่อเผชิญกับความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับภาวะโลกร้อน

“มีชิ้นส่วนมากมายที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ขึ้นอยู่กับประเภทและรุ่นของเครื่องบิน” นายเกรกอรี่กล่าว

“จำนวนชิ้นส่วนที่ถูกถอดออกมีตั้งแต่ประมาณ 200 ชิ้นสำหรับรุ่นเก่าที่มีส่วนประกอบที่ไม่ต้องการ ส่วนประกอบมากถึง 1,200 ชิ้นในรุ่นที่ใหม่กว่า บางครั้งอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ”

นอกเหนือจากเครื่องยนต์ ส่วนประกอบที่มีประโยชน์อื่นๆ ได้แก่ เกียร์ลงจอด เบรก อุปกรณ์การบินในห้องนักบิน และแม้แต่ล้อ

“ส่วนประกอบหลายร้อยชิ้นจากเครื่องบินสามารถไปเยี่ยมชมร้านซ่อมได้ และตราบใดที่สามารถรับรองซ้ำได้และไม่ได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อม พวกมันก็สามารถกลับไปขึ้นเครื่องบินอีกลำได้” เขากล่าว

สมาคมรีไซเคิลอากาศยาน (AFRA) ก็มีบทบาทเช่นกัน บริษัทจำนวนมาก รวมทั้งบริษัทที่เกี่ยวข้องในการถอดประกอบนี้ ได้รับการตรวจสอบโดยสมาคม พวกเขาได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามแนวทางการจัดการที่ดีที่สุด

แม้ว่าจำนวนและช่วงของชิ้นส่วนที่สามารถรีไซเคิลหรือนำกลับมาใช้ใหม่ในเครื่องบินได้นั้นสูง แต่ความท้าทายยังคงมีอยู่

ภายในเครื่องบิน
แหล่งที่มาของภาพARFA
คำบรรยายภาพ
การตกแต่งภายในห้องโดยสารนั้นยากต่อการรีไซเคิลและทิ้งไปมากมาย
“สิ่งเดียวที่ไม่สามารถรีไซเคิลได้จริงในขณะนี้คือภายในห้องโดยสาร เพราะทำจากพลาสติกผสม” คุณคอบโบลด์อธิบาย

“ดังนั้น ถ้าเราต้องทำลายลำตัวเครื่องบินหรือชิ้นส่วนของมัน และไม่จำเป็นต้องมีการตกแต่งภายในห้องโดยสาร นี่เป็นเพียงวัสดุเดียวที่จะนำไปฝังกลบ” เขาบอกฉัน

Mike Corne จาก eCube Solutions ซึ่งเป็นบริษัทอื่นที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินที่หมดอายุการใช้งานกล่าวว่าเครื่องบินรีไซเคิลมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นสิ่งที่ท้าทายมากขึ้น เนื่องจากเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ ใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งยากต่อการประมวลผล

“ขณะนี้ยังไม่มีวิธีการรีไซเคิลคาร์บอนไฟเบอร์ที่คุ้มค่า” เขาอธิบาย

การนำเสนอเส้นสีเทา
เทคโนโลยีเพิ่มเติมของธุรกิจ

เทคโนโลยีใหม่สามารถปกป้องคนงานกลางแจ้งได้อย่างไร?
เหตุใดจึงใช้ปัญญาประดิษฐ์ในการเขียนโฆษณา
Solarpunk คืออะไรและสามารถช่วยโลกได้หรือไม่?
เชื้อราและแบคทีเรียจัดการกับขยะพลาสติก
เทคโนโลยีมากขึ้นจะทำให้การประชุมทางวิดีโอไม่เจ็บปวดน้อยลงหรือไม่
การนำเสนอเส้นสีเทา
เขากล่าวว่ามีการใช้เงินจำนวนมากในการหาวิธีรีไซเคิลวัสดุดังกล่าว และบางทีในอนาคต คาร์บอนไฟเบอร์จะถูกนำกลับมาใช้ใหม่

นายมอร์ริสจากเมืองซีเรียมคาดการณ์ว่าจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่จัดเก็บไว้จะเพิ่มขึ้นจาก 5,467 ลำในเดือนกรกฎาคมเป็น 6,120 ลำภายในสิ้นปีนี้

เครื่องบินในโกดังที่สนามบินคอตส์โวลด์
แหล่งที่มาของภาพGRAHAM WESEY ASIGCAM
คำบรรยายภาพ
สายการบินยังคงรอดูว่าอุปสงค์จะฟื้นตัวอย่างไร
นาย Gregory จาก Skyline Aero เพิ่งได้รับคำสั่งให้รื้อเครื่องบินสามลำ ซึ่งบ่งชี้ว่าความต้องการเครื่องบินยังคงอ่อนแอ

“อุปสงค์เริ่มมีเพิ่มขึ้น แต่แน่นอนว่ายังไม่ได้รับแรงฉุดลากมากอย่างที่ฉันคิดว่าหลายคนคาดหวัง” เขาอธิบาย

หากมีการจัดสรรเครื่องบินเพิ่มเติมสำหรับการถอดประกอบ อุตสาหกรรมรีไซเคิลก็จะพร้อม

“ในขณะนี้ เราสามารถรีไซเคิลได้ระหว่าง 92-99% ของเครื่องบิน ผ่านกระบวนการรีไซเคิลตามธรรมชาติหรือเศรษฐกิจหมุนเวียน” นายคอบโบลด์กล่าว

“ฉันไม่คิดว่าคนที่อยู่นอกโลกการบินหรืออุตสาหกรรมจะรู้ว่ามันสูงแค่ไหน และภาคส่วนปลายชีวิตมีความคิดสร้างสรรค์เพียงใดในอุตสาหกรรมการบิน”

ข้อมูลจาก www.bbc.com