Surface and Transportation Board กำลังโทรหาUnion Pacific
ผู้บริหารรวมถึง Lance Fritz ซีอีโอจะปรากฏตัวในการพิจารณาคดีในวันที่ 13-14 ธันวาคมเกี่ยวกับการใช้การคว่ำบาตรของทางรถไฟขนส่งสินค้า

STB ซึ่งเป็นหน่วยงานอิสระของรัฐบาลกลางที่กำกับดูแลการขนส่งภาคพื้นดิน ต้องการสอบถาม Fritz และผู้บริหารระดับสูงคนอื่นๆ ของ Union Pacific เกี่ยวกับการใช้การคว่ำบาตรที่เพิ่มขึ้นของ UP ซึ่งหน่วยงานกำกับดูแลระบุว่าเป็น ”สาระสำคัญ”

จากข้อมูลของ STB การใช้การคว่ำบาตรของ UP เพื่อควบคุมความแออัดได้เพิ่มขึ้นจากทั้งหมด 5 ครั้งในปี 2560 เป็นมากกว่า 1,000 ครั้งในปี 2565 หน่วยงานกล่าวว่าได้รับรายงานจำนวนมากว่าการคว่ำบาตรกำลังขัดขวางการดำเนินงานของผู้ขนส่งและเพิ่มอุปทาน ปัญหาเกี่ยวกับโซ่

UP ขนส่งเกือบร้อยละ 27 ของการขนส่งทางรถไฟและเกือบร้อยละ 11 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทางไกลทั้งหมด

“การหยุดชะงักของระดับการให้บริการของ UP ส่งผลเสียอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานและเศรษฐกิจของประเทศ” STB กล่าวในการเผยแพร่ “คณะกรรมการได้ติดตามการใช้มาตรการคว่ำบาตรของ UP อย่างใกล้ชิด และสังเกตเห็นแนวโน้มการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าเป็นห่วงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา”

โฆษกของ Union Pacific กล่าวว่า เนื่องจากขอบเขตทางภูมิศาสตร์ จำนวนหลา สิ่งอำนวยความสะดวกของลูกค้า และการผสมผสานสินค้าโภคภัณฑ์ “การคว่ำบาตรเป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องมือและเป็นขั้นตอนสุดท้าย ในการจัดการและวัดระดับสินค้าคงคลังของรถไฟที่ลูกค้าควบคุม ซึ่งช่วยบรรเทาความแออัดของเครือข่าย ”

นอกจากนี้ ทางรถไฟยังช่วยลดสินค้าคงคลังของตู้รถไฟที่ควบคุมโดยยูเนี่ยน แปซิฟิคเป็นครั้งคราว และมักจะสามารถทำงานร่วมกับลูกค้าเพื่อปรับอุปสงค์และอุปทานให้ดีขึ้นโดยปราศจากการคว่ำบาตรใดๆ โฆษกกล่าว “อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี สำหรับลูกค้าส่วนน้อย เราสร้างการคว่ำบาตรที่ทำให้ Union Pacific ให้บริการทุกคนอย่างเป็นธรรม” โฆษกกล่าว

STB ได้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือในการให้บริการของทางรถไฟ รวมถึงระดับพนักงานและการใช้มาตรการคว่ำบาตรเพื่อหยุดการไหลของสินค้าเพื่อเป็นวิธีจัดการกับความแออัด ข้อมูลของรัฐบาลแสดงให้เห็น การลดลงของจำนวนพนักงานการรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากบริษัทต่างๆ ได้นำแบบจำลองที่เรียกว่า Precision Scheduled Railroading มาใช้ แม้ว่าการรถไฟได้นำเสนอข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าพวกเขาได้เพิ่มพนักงานอย่างจริงจังมากขึ้นในปี 2022 แต่จำนวนพนักงานโดยรวมยังคงใกล้เคียงกับระดับเดิม เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

การขัดสีแรงงานจากการถูกสั่งพักงานเป็นหนึ่งในต้นตอของความโกรธแค้นจากสหภาพแรงงานรถไฟในความขัดแย้งในปัจจุบันกับผู้บริหารการรถไฟเกี่ยวกับข้อตกลงด้านแรงงานฉบับใหม่ ความเสี่ยงของการหยุดงานประท้วงทั่วประเทศในเดือนธันวาคมเพิ่มขึ้น

“พวกเขาหั่นเราจนเหลือแต่กระดูก พวกเขาใช้งานเราจนตาย เรามีปัญหาด้านคุณภาพชีวิต” เจเรมี เฟอร์กูสัน ประธานของ SMART-TD กล่าว ซึ่งเมื่อวันจันทร์ได้ลงมติให้ปฏิเสธข้อตกลงด้านแรงงานโดยการโจมตีทางรถไฟอาจเริ่มทันทีในวันที่ 9 ธันวาคม “เรามีปัญหาเรื่องนโยบายการเข้างาน ขวัญกำลังใจตกต่ำเป็นประวัติการณ์ ถึงเวลาแล้วที่ซีอีโอเหล่านี้จะต้องพิจารณาวัฒนธรรมของพวกเขา” เฟอร์กูสันกล่าว “หากพวกเขาต้องการเป็นทางรถไฟที่ดี พวกเขาจะต้องเปลี่ยนวิธีการ สมาชิกไม่พอใจกับการบริหารการรถไฟและผลกำไรที่บันทึกของซีอีโอในช่วงห้าปีที่ผ่านมา”

เฟอร์กูสัน ซึ่งคล้ายกับเพื่อนประธานสหภาพแรงงาน เดนนิส เพียร์ซ แห่ง BLETอ้างถึงบทสัมภาษณ์ของ CNBC กับฟริตซ์ ซึ่งในระหว่างนั้น ซีอีโอของยูเนี่ยนแปซิฟิกหัวเราะเมื่อถูกถามเกี่ยวกับความเสี่ยงของการโจมตีทางรถไฟ

“มันทำให้ฉันโกรธและทำให้สมาชิกของฉันโกรธ” เขากล่าว “เห็นได้ชัดว่า CEO ขาดการติดต่อ คุณรู้หรือไม่? พวกเขาไม่สนใจว่าเกิดอะไรขึ้นในระดับที่เราเรียกว่าระดับบัลลาสต์ ซึ่งเป็นที่ที่งานทั้งหมดเสร็จสิ้น”

การนัดหยุดงานทางรถไฟเป็นไปได้ แต่ ‘ไม่น่าจะเป็นไปได้’: ซีอีโอของ Union Pacific
ดูตอนนี้
วิดีโอ03:40
การนัดหยุดงานทางรถไฟเป็นไปได้ แต่ ‘ไม่น่าจะเป็นไปได้’: ซีอีโอของ Union Pacific
สหภาพแรงงานสนับสนุนข้อกังวลเกี่ยวกับการลดแรงงานบนราง Martin Oberman ประธานคณะกรรมการการขนส่งพื้นผิวกล่าวว่าบริการของผู้ให้บริการรถไฟได้รับผลกระทบจากการกระทำที่ทำร้ายตนเอง และสร้างความเสียหายต่อเศรษฐกิจ

“คุณไม่สามารถทิ้งคนงานจำนวนมากและคาดหวังว่าจะเรียกคืนพวกเขาเมื่อคุณต้องการ มันไม่ได้ผลแบบนั้น” Oberman กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ในพรอสเปกต์พอดคาสต์ “ผลกำไรขององค์กรและการซื้อคืนเพิ่มขึ้นในขณะที่บริการลดลงอย่างมาก”

STB ก่อนหน้านี้เรียกว่าทางรถไฟบรรทุกสินค้ารวมถึง UP, CSX
, นอร์โฟล์คใต้
และBerkshire Hathaway
BNSF ของ BNSF เพื่อเป็นพยานในเดือนเมษายนเกี่ยวกับความบกพร่องของบริการรถไฟ ซึ่งท้ายที่สุดส่งผลให้มีคำสั่ง STB ในเดือนมิถุนายนที่สั่งให้รางแก้ไขข้อบกพร่อง และอ้างถึงแผนเบื้องต้นที่การรถไฟส่งมาว่า ”ไร้สาระ” และขาด ”ระดับของรายละเอียด ซึ่งได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการ”

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม STB ระบุในการเผยแพร่ว่าข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการทั้งสี่รายบรรลุเป้าหมายในการปรับปรุงบริการในระยะเวลา 6 เดือน และตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักหลายตัวมีแนวโน้มในทิศทางที่เป็นบวก “อย่างไรก็ตาม ข้อมูลยังคงยืนยันข้อมูลประวัติที่ยังคงรายงานต่อคณะกรรมการเกี่ยวกับปัญหาการบริการที่สำคัญ” STB ระบุ

Richard Edelman ทนายความของสหภาพรถไฟชั้นนำซึ่งเป็นพยานต่อหน้า STB กล่าวกับ CNBC ว่ารูปแบบธุรกิจใหม่เป็นประโยชน์ต่อผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น

“ผู้ที่กำหนดรูปแบบธุรกิจของการรถไฟในปัจจุบันไม่สนใจเรื่อง ‘การเติบโต’ ของธุรกิจหรือแม้แต่การให้บริการแก่ผู้ที่ต้องการบริการรถไฟในปัจจุบัน พวกเขาต้องการให้บริการผู้ขนส่งที่สามารถให้บริการตามอัตรากำไรเป้าหมายเท่านั้น” Edelman ที่ปรึกษาของ BMWED, BRS ซึ่งทั้งสองแห่งได้ลงมติให้หยุดงาน — และสหภาพรถไฟอีกหลายแห่งกล่าว “พนักงานรถไฟและผู้ส่งสินค้าทางรางต่างก็ตกเป็นเหยื่อของรูปแบบธุรกิจใหม่นี้” เขากล่าว

เฟอร์กูสันให้การต่อหน้า STB เกี่ยวกับการจัดจ้างแรงงานบางกลุ่ม เขาบอกกับ CNBC ว่าสมาชิกสหภาพไม่เพียงแต่ไม่พอใจที่ไม่สามารถหยุดงานได้เพียงพอ แต่ผู้ส่งสินค้ายังถูกดูหมิ่นอีกด้วย

“ผู้ให้บริการรถไฟให้ความเคารพต่อผู้ขนส่งมากพอๆ กับที่เราให้ความเคารพ” เฟอร์กูสันกล่าว “ผู้ให้บริการไม่ต้องการนำรถไฟและตู้สินค้ามาตรงเวลา พวกเขากำลังล้าหลัง เราต้องการให้ปากคำต่อหน้า STB กลุ่มผู้ส่งสินค้าเห็นว่าเราใส่ใจ เราไม่ได้อยู่ในนี้เพียงเพื่อเงิน เราภูมิใจมากในงานของเรา”

BRS ประกาศเมื่อวันอังคารว่ากำลังปรับระยะเวลาสถานะเดิมจนถึงวันที่ 8 ธันวาคมเพื่อให้สอดคล้องกับ BMWED, Brotherhood of Maintenance of Way Employees, SMART-TD และ International Brotherhood of Boilermakers หากไม่มีการทำข้อตกลง การนัดหยุดงานร่วมกันอาจเริ่มขึ้นในวันที่ 9 ธันวาคม สหภาพแรงงานรถไฟที่ลงคะแนนให้สัตยาบันได้กล่าวว่าพวกเขาจะไม่ข้ามแนวรั้วและจะสนับสนุนเพื่อนร่วมงานในสหภาพแรงงาน

ผลกระทบทางเศรษฐกิจและห่วงโซ่อุปทานของการนัดหยุดงาน
Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) เป็นหนึ่งในหน่วยงานที่กังวลว่าเศรษฐกิจจะหยุดชะงักจากการหยุดงานประท้วง

Mark Baxa ประธานและ CEO ของ CSCMP กล่าวว่า “Rail ไม่เพียงแต่ให้บริการขนส่งสินค้าภายในประเทศ แต่ยังให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอีกด้วย” “สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อตลาดโลกเช่นกัน เรามีสมาชิกบางคนกำลังเตรียมการประท้วง ระดับใดขึ้นอยู่กับความต้องการด้านลอจิสติกส์ของพวกเขา”

DHL Global Forwarding บอกกับ CNBC ว่าได้แนะนำลูกค้าเกี่ยวกับผลกระทบร้ายแรงที่การ รับทำบัญชี โจมตีทางรถไฟอาจส่งผลต่อการดำเนินงานของพวกเขา รวมถึงความล่าช้าและค่ากักขังที่เกี่ยวข้อง

“สิ่งสำคัญอันดับแรกของเราคือการทำให้พวกเขาตระหนักถึงสถานการณ์นี้ เพื่อให้พวกเขาสามารถเตรียมการสำหรับความเสี่ยงของความล่าช้าในการรับสินค้า” Goetz Alebrand หัวหน้าฝ่ายขนส่งทางทะเลสำหรับธุรกิจในอเมริกาของ DHL Global กล่าว “ในกรณีฉุกเฉิน เรากำลังย้ายกล่องนำเข้าออกจากลานรถไฟในขอบเขตที่เป็นไปได้ และตรวจสอบขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกทั้งหมดโดยใช้รางเพื่อตรวจสอบว่าการขนส่งด้วยรถบรรทุกเป็นทางเลือกหรือไม่หากการนัดหยุดงานเกิดขึ้นจริง”

Tom Nightingale ซีอีโอของ AFS Logistics กล่าวกับ CNBC ว่า ”หากมีการหยุดงานประท้วงในขั้นตอนนี้ ผลกระทบจะสัมผัสได้ในภาคเคมี พลังงาน และผู้โดยสารในเดือนธันวาคมและในวงกว้างมากขึ้นในเดือนมกราคม เนื่องจากตลาดโหลดห่วงโซ่อุปทานล่วงหน้า ของวันตรุษจีน”

หากไม่มีข้อตกลงระหว่างทั้งสี่สหภาพในการลงมติยกเลิกข้อตกลงด้านแรงงานและผู้ให้บริการขนส่งทางรางระหว่างช่วงเย็นลง อาจมีการนัดหยุดงานหรือปิดงาน เว้นแต่สภาคองเกรสจะเข้าแทรกแซงโดยใช้อำนาจผ่านมาตราการค้าของรัฐธรรมนูญ ภายใต้ข้อนี้ สภาคองเกรสจะสามารถออกกฎหมายเพื่อหยุดการนัดหยุดงานหรือการปิดงาน และเพื่อกำหนดเงื่อนไขของข้อตกลงระหว่างสหภาพแรงงานและสายการบิน

เรื่องราวนี้ได้รับการอัปเดตเพื่อรวมความคิดเห็นจาก Union Pacific

ข้อมูลจาก www.cnbc.com