อนาคตที่ไม่แน่นอนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

Han Zhu กำลังปฏิบัติภารกิจเพื่อให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นักวิเคราะห์ข้อมูลวัย 29 ปีต้องการให้รถคันต่อไปของเธอเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่เหตุผลของเธอในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้านั้นมีประโยชน์ส่วนหนึ่ง

ในเมืองเสินเจิ้น ทางตอนใต้ของจีน ข้อจำกัดของรัฐบาลเกี่ยวกับ รับจดทะเบียนบริษัท จำนวนรถที่ใช้น้ำมันที่ขายได้ในแต่ละปี หมายความว่าเธอจะต้องเข้าร่วมการจับสลากหรือการประมูลจึงจะสามารถซื้อรถที่ใช้น้ำมันได้

“มีความเป็นไปได้ที่คุณอาจไม่เคยได้รับ ด้วยใบอนุญาตสีเขียวของรถยนต์ไฟฟ้า คุณไม่จำเป็นต้องรอคิว” เธอกล่าว

เซินเจิ้นได้กลายเป็นเมืองหลวงแห่งความฝันด้านไฟฟ้าของจีน ในปีพ.ศ. 2560 ได้กลายเป็นเมืองแรกในโลกที่มีรถโดยสารไฟฟ้าให้บริการ อีกหนึ่งปีต่อมา รัฐบาลได้ออกแผนเพื่อแทนที่รถแท็กซี่ในเมืองด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

“ในเซินเจิ้น ในเกือบทุกอาคารที่อยู่อาศัยมีหน่วยชาร์จสองแห่ง หนึ่งใน 10 คันบนท้องถนนคือเทสลา” เธอกล่าว “ในประเทศจีนหากนโยบายนำไปสู่ทิศทางเดียว เทคโนโลยีและเงินจะไปในทิศทางนั้นด้วย” เธอกล่าว

ภาพนี้ถ่ายเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2019 แสดงให้เห็นว่าชายคนหนึ่งกำลังเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานีบริการ Sinopec ในเมืองหางโจว มณฑลเจ้อเจียง ทางตะวันออกของจีน
แหล่งที่มาของภาพเก็ตตี้อิมเมจ
คำบรรยายภาพ
ประเทศจีนมีตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ภายในเวลาไม่ถึงทศวรรษ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ของจีนได้กลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปี 2018 มีการขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งล้านคันในประเทศจีน มากกว่าสามเท่าของจำนวนที่ขายในสหรัฐอเมริกา

ปักกิ่งลงทุนประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์ (43 พันล้านปอนด์) ในอุตสาหกรรม โดยหวังว่าการครอบงำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันจะนำไปสู่ความยิ่งใหญ่ของรถยนต์ทั่วโลกในวันพรุ่งนี้

และจนถึงขณะนี้นโยบายได้ดำเนินการไปแล้ว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเพิ่มขึ้นสามเท่า โดยมีผู้จดทะเบียนมากกว่า 400 รายทั่วประเทศ

แต่การขยายตัวที่พังทลายนั้นทำให้รัฐบาลตื่นตระหนก ปีที่แล้ว บริษัทตัดสินใจเบรกโดยถอนแรงจูงใจทางการเงินประมาณครึ่งหนึ่งสำหรับผู้ซื้อ

ยอดขายที่ตกต่ำตามมาอย่างรวดเร็ว ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2019 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง

ตอนนี้ coronavirus ได้ให้หมัดที่สอง

ผู้ผลิตถูกบังคับให้หยุดสายการผลิตและปิดตัวแทนจำหน่ายเพื่อหยุดการแพร่กระจายของไวรัส

ยอดขายรถยนต์โดยรวมลดลง 79% ในเดือนกุมภาพันธ์เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2019 ตามตัวเลขจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ลดลงเป็นเดือนที่แปดติดต่อกัน

“ตลาดรถยนต์ของจีนกำลังสั่นคลอนจากความต้องการที่ลดลงอย่างมากในปี 2019 โดยในปี 2020 ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่รอดพ้นจากผลกระทบของไวรัสโคโรน่า ซึ่งรวมถึงทุกคนตั้งแต่บริษัทร่วมทุนเก่าแก่ที่สุดที่ผลิตรถเอสยูวีสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในไปจนถึงบริษัทสตาร์ทอัพที่มีนวัตกรรมมากที่สุดที่เชื่อมโยงถึงกัน รถยนต์ไฟฟ้า” สกอตต์ เคนเนดี้ จากศูนย์การศึกษายุทธศาสตร์และการศึกษานานาชาติ กล่าว

“ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะไม่รอด แต่พวกเขาจะอยู่รอดได้นานแค่ไหนและการรวมอุตสาหกรรมจะเกิดขึ้นจากการควบรวมกิจการหรือการล้มละลายจำนวนมากหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความเต็มใจของรัฐบาล”

NIO EP9
แหล่งที่มาของภาพNIO
คำบรรยายภาพ
NIO EP9 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดในโลก
หลังจากเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กในปี 2561 และระดมทุนได้หลายพันล้านดอลลาร์ NIO อาจเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน

แต่ในช่วงห้าปีนับตั้งแต่ก่อตั้ง บริษัท ได้รุมเร้าด้วยปัญหาและได้เผาผลาญเงินไปหลายร้อยล้านเหรียญ ในปี 2019 บริษัทเลิกจ้างงาน 2,000 ตำแหน่ง เนื่องจากรายได้ที่ลดลง ในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นกับรัฐบาลท้องถิ่นที่ให้คำมั่นว่าจะให้ทุนแก่บริษัท

“จีนเป็นตลาดขนาดใหญ่ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เราจะปรับตัวและปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาด” โฆษก NIO กล่าว

และไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ประเทศจีนมีผู้ผลิตชิ้นส่วนยักษ์ใหญ่บางราย เช่น แบตเตอรี่

ในปี 2018 CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าของจีน ได้กลายเป็นซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการของรถยนต์ไฟฟ้าของ BMW

เมื่อเดือนที่แล้วเทสลาประกาศว่าจะทำข้อตกลงกับบริษัทในการจัดหาแบตเตอรี่สำหรับโรงงานขนาดใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ที่สร้างขึ้นใหม่ของเทสลา ซึ่งสามารถผลิตรถยนต์ได้ 500,000 คันต่อปี

แขนหุ่นยนต์พ่นสีตัวถังรถยนต์ที่โรงงาน BYD Automobile Company Limited ซีอาน เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2019 ในเมืองซีอาน มณฑลส่านซีของจีน
แหล่งที่มาของภาพเก็ตตี้อิมเมจ
คำบรรยายภาพ
BYD ของจีนเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก
แต่นักวิเคราะห์ก็ยังมีข้อสงสัย

“เทคโนโลยีรถยนต์และแบตเตอรี่ของจีนยังไม่ใช่ระดับโลก CATL และ BYD เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่ง แต่พวกเขายังอยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีจากเกาหลีใต้และญี่ปุ่นบ้าง และผู้ผลิตรถยนต์จีนก็ยังเป็นผู้ผลิตชั้นสองแม้ในประเทศของตน และพวกเขาแทบไม่มียอดขายนอกประเทศจีนเลย” นายเคนเนดีกล่าว

สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ คำถามเรื่องคุณภาพนั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

Yi Zhi Yong ผู้ประกอบการวัยกลางคน ขับรถไฮบริดที่ผลิตโดย BYD ผู้ผลิตจีน จากการวิจัยของ EV-volumes.com ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากมหาเศรษฐีชาวอเมริกันอย่าง Warren Buffett บริษัทเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่อันดับสามของโลกในปี 2019 เทสลาขายได้มากที่สุด รองลงมาคือ BAIC บริษัทสัญชาติจีนอีกแห่ง

เขาไม่ได้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพราะเขาไม่มั่นใจในคุณภาพ

การนำเสนอเส้นสีเทา
เทคโนโลยีเพิ่มเติมของธุรกิจ

หุ่นยนต์ช่วยต่อสู้กับ coronavirus
ลดความเสียหายของสมองในการเล่นกีฬาโดยไม่สูญเสียความตื่นเต้น
โถฉี่ผู้หญิงสามารถเข้าคิวรอห้องน้ำได้หรือไม่?
เคล็ดลับและเครื่องมือเพื่อการทำงานที่บ้านที่ดีขึ้น
รถยนต์ไฟฟ้า: คุณจะชาร์จที่ไหน?
การนำเสนอเส้นสีเทา
“คุณภาพของรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศไม่ดีในขณะนี้” เขากล่าว “ยังไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศใดที่น่าซื้อเลย”

แต่เขารู้สึกว่าความก้าวหน้าของจีนเป็นความภาคภูมิใจของชาติ “ในปี 1990 เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่าจีนจะสามารถสร้างรถยนต์ที่สามารถแข่งขันกับญี่ปุ่นได้” เขากล่าว

ย้อนกลับไปที่เซินเจิ้น Han Zhu กล่าวว่าการถอนเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจะไม่ทำให้เธอเลิกซื้อรถยนต์ไฟฟ้า แต่แทนที่จะซื้อแบรนด์จีน เธอจับตาดูเทสลา

“ฉันคิดว่ามันแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ฉันตื่นเต้นมากเกี่ยวกับเทสลา แต่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าคันอื่น” เธอกล่าว

ข้อมูลจาก www.bbc.com