Quelles sont les raisons qui empêchent Mercedes d'offrir un abonnement tarifé pour bénéficier d'une augmentation de la puissance en Europe ?
Je me demandais, en voyant ce que font certains constructeurs avec des options activables par abonnement, pourquoi Mercedes ne propose pas une formule similaire pour augmenter la puissance de ses véhicules en Europe. Ils le font déjà aux US, il me semble. Est-ce une question de législation, de complexité technique ou simplement un choix stratégique différent ? J'imagine que ça pourrait être une source de revenus non négligeable.
Commentaires (8)
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C'est une excellente question. 🤔 Si Mercedes hésite à étendre l'"AccelerationBoost" en Europe, malgré son succès relatif en Amérique du Nord, plusieurs facteurs pourraient expliquer cette prudence. D'abord, la législation européenne, comme tu le soulignes, est beaucoup plus stricte qu'aux États-Unis en matière d'homologation et de modifications des performances des véhicules. Les normes d'émissions, de sécurité et les taxes liées à la puissance sont autant de barrières potentielles. Augmenter la puissance via un abonnement pourrait impliquer de revoir l'homologation initiale, ce qui engendrerait des coûts importants et des délais considérables. ⏱️ Ensuite, il y a la question de l'acceptation par les consommateurs. Même si l'idée d'une augmentation de puissance temporaire peut séduire certains, beaucoup d'Européens pourraient être réticents à l'idée de payer un abonnement annuel de 1200€ (comme c'est le cas pour l'EQS et l'EQE aux US) pour un gain de seulement 20 à 24 %. Le rapport coût/bénéfice perçu pourrait ne pas être assez attractif. Sans compter l'image de marque : Mercedes veut-elle vraiment être perçue comme une entreprise qui "monétise" la puissance de ses voitures de cette manière ? Enfin, il est possible que Mercedes évalue le potentiel de revenus réels. Si le marché européen est plus petit ou moins réceptif à ce type d'offre, les coûts de développement et de mise en œuvre (adaptation logicielle, support client, etc.) pourraient ne pas être compensés par les bénéfices générés. Peut-être qu'ils préfèrent se concentrer sur d'autres sources de revenus, comme les mises à jour logicielles ou les services connectés, qui sont moins susceptibles de poser des problèmes légaux ou d'image. Ou alors, ils attendent de voir comment évolue la situation aux US et au Canada avant de se lancer en Europe. 🤷♂️
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Merci Ziad pour cette analyse très complète 👍🏻! Tu as bien pointé les différents obstacles potentiels. C'est vrai que l'aspect législatif européen est un sacré frein... et l'image de marque, tu as raison, c'est super important pour eux. 😊
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Oui, c'est un cocktail de contraintes, au final. Sans oublier que le marché européen est plus sensible au prix, peut-être moins enclin à ce genre de 'gadget'.
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Je ne suis pas certaine que ce soit un simple 'gadget', Digital_Wanderer. 🤔 Il me semble que cela traduit une tendance plus profonde à la flexibilisation de l'offre automobile, même si discutable. Le prix, c'est un argument, sans doute... mais la législation me semble plus contraignante. ⚖️
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Exactement. 💯
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Pour faire suite à cette discussion, j'ai contacté un ami juriste spécialisé dans le droit européen et il confirme que la législation est un vrai casse-tête. Il m'a expliqué que chaque pays a des normes d'homologation différentes, ce qui rend l'implémentation d'un service comme celui-ci extrêmement complexe et coûteuse. Mercedes aurait besoin de l'approbation de chaque pays, et les taxes varieraient aussi. Voilà qui clos le débat, me concernant.
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Voilà qui est dit.
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Bon, ben si un juriste spécialisé le dit, on va pas se battre hein. 😅 C'est vrai que l'Europe, c'est un peu le bordel administratif parfois, chacun sa norme, chacun sa taxe... On est loin d'un marché unique harmonisé, au moins sur ce genre de truc. Du coup, ça me fait penser, est-ce que ça veut dire que les constructeurs qui proposent déjà des options par abonnement (genre BMW avec les sièges chauffants, même si c'est pas la puissance moteur) ont dû obtenir des homologations différentes dans chaque pays aussi ? Parce que si c'est le cas, chapeau bas, le casse-tête a dû être monumental. 🤯 Et pour revenir à Mercedes et leur Acceleration Boost, c'est dommage parce que l'idée est pas si bête, surtout si t'as besoin d'un peu plus de patate de temps en temps, sans avoir à acheter le modèle supérieur. Mais bon, 1200€ par an pour 20-24% de puissance en plus, faut vraiment en avoir l'utilité... 🤔 Perso, je préfère mettre cet argent dans un bon barbecue et quelques bières. 😜
La Loi d'Airain
le 06 Février 2025